Пять лет русскому мосту: история, технология и мифы о владивостокской стройке века

Экскурсии

Так как остров Русский, фото которого представлено ниже, сам по себе имеет высокую историческую ценность (в первую очередь, с точки зрения военной истории), тут имеется несколько достопримечательностей, которые будут интересны многим туристам, приезжающим во Владивосток.

Самая главная достопримечательность — Ворошиловская батарея, которая расположена в центре острова (однако, с точки зрения асфальтированности, кажется, что она находится в самом его конце, но это не так).

Любимая многими отдыхающими Новосельцевская батарея имеет довольно хитрые пути подъезда. Расположена она по левую сторону от моста. Если ехать на остров, и с нее открывается умопомрачительный вид на море. Заехать к ней можно через бывшую паромную переправу, для чего, на первом повороте после кольца надо уйти направо, и снова направо, а дальше держась правой стороны выехать к набережной, вдоль которой идет дорога под мост. Там и расположена батарея.

Если вы любите отдыхать совсем дикарями, можно прокатиться на другую сторону острова, откуда отправляются паромы на остров Попова. Вот там то точно дикая природа.

Попова с острова Русский

А еще, русский мост запечатлен на новой купюре в 2 тыс. рублей, что довольно символично, ведь песня, написанная группой Мумий Тролль, называется Владивосток — 2000, но уходить вам отсюда точно не захочется.

голоса

Рейтинг статьи

голоса

Рейтинг статьи

Обслуживание моста

Уровень ответственности высочайший, так как строительство курировалось лично президентом РФ, а значит и обслуживание должно быть на высоком уровне. Так и есть, смотреть за состоянием моста назначена целая бригада, в которую помимо строителей входят и метеорологи.

Для осуществления мониторинга им приходится не просто производить внешний осмотр пролетов и пилонов, но и подниматься на самую высокую точку моста, на высоту 320 метров над уровнем моря.

С этой высоты можно рассмотреть бескрайние просторы Приморья, насколько позволяет видимость, а также открытое море (которое некоторые источники, почему-то путают с Тихим океаном).

Руферы

Уникальные по своей высоте пилоны начали привлекать к себе внимание любителей экстрима. Под занавес строительства группа руферов поставила в неудобное положение охрану стройплощадки, устроив с ней игру в догонялки, пока хулиганов не вывели сотрудники ФСБ

Руферы на вершине. Фото: Виталий Раскалов

Фотоотчёт о своих приключениях нарушители позже выложили в Интернете. «Последнее время совсем перестал радовать вас интересными и необычными постами, в связи с работой практически никуда не выбираюсь. Но вот на майские праздники посчастливилось слетать во Владивосток и устроить там самый настоящий переполох, поднявшись без страховки и разрешения на вершину 220— и 350-метровых пилонов мостов, которые строятся через бухту Золотой Рог и на остров Русский», — написал руфер Виталий Раскалов.

Он также признался, что они пообещали ФСБ и МВД больше не появляться на мостах. А вот заместитель генерального директора ЗАО «ТМК» Александр Яковлев экстремалов осудил.

«Просто ужасное происшествие. Ведь, если бы с ребятами что-то случилось, вся ответственность легла бы на строителей. Охраны на мостах достаточно, на разве уследишь за тем, кто преднамеренно решился на такое. Своим поведением нарушители спокойствия доставляют много хлопот самим строителям, ведь стройка ещё не окончена», — прокомментировал происшествие Яковлев.

Ближайшие веб-камеры

Онлайн веб-камера демонстрирует кольцо Капитана Шефнера в Ленинском районе Владивостока в режиме реального времени. Камера находится на доме №68 на Пушкинской улице и направлена в сторону кругового перекрёстка улицы Пушкинская и улицы Капитана Шефнера. В правой верхней части трансляции можно увидеть здание Культурно-развлекательного центра на Светланской улице, 147.Формат камеры: видео 720p5.7 км.

Онлайн веб-камера демонстрирует круговой перекрёсток улицы Толстого и проспекта Красного Знамени в Ленинском районе Владивостока в режиме реального времени. Камера установлена высоко над перекрёстком и позволяет оценить интенсивность движения и наличие пробок на данном участке дороги во Владивостоке.Формат камеры: видео 720p7.1 км.

Онлайн веб-камера показывает вид на ТЦ «Тихоокеанский» и проспект Красного Знамени во Владивостоке в реальном времени. Камера расположена на высотном жилом доме №65 на проспекте Красного Знамени и направлена в сторону торгового центра. В правом нижнем углу онлайн трансляции виден надземный пешеходный переход через проспект. Основную часть изображения занимает проспект Красного Знамени и здания вдоль него.Формат камеры: видео 720p7.1 км.

Онлайн веб-камера демонстрирует вид на съезд с улицы Адмирала Юмашева на улицу Луговая во Владивостоке в реальном времени. Камера находится на доме №8 на улице Адмирала Юмашева в Ленинском районе города и направлена в сторону большого многоуровневого перекрёстка.Формат камеры: видео 720p7.6 км.

Онлайн веб-камера демонстрирует площадь Славы в Хабаровске в реальном времени. Камера направлена на Монумент Вечного огня. На видеотрансляции с веб-камеры можно увидеть вид на реку Амур, дебаркадеры речного вокзала и центр Хабаровска.Формат камеры: видео 1080p648.6 км.

Онлайн веб-камера находится в Хабаровске, на «Доме Радио» (улица Ленина, дом 4). Камера в реальном времени показывает вид на русло реки Амур. Веб-камера направлена в сторону левого берега Амура и позволяет увидеть судоходство Амурского речного пароходства, Спасо-Преображенский собор, строительство хабаровского Аквапарка, спортивный комплекс Арена «Ерофей».Формат камеры: видео 1080p648.6 км.

Онлайн веб-камера транслирует перекрёсток улицы Ленина с улицей Тургенева в Хабаровске в реальном времени. Камера расположена в Центральном районе Хабаровска на Доме Радио по адресу: улица Ленина, дом 4. С помощью этой онлайн веб камеры можно посмотреть на строящиеся торговые центры и автопарковкуФормат камеры: видео 1080p648.7 км.

Стройка века: сваи

Началось всё с отсыпки специальных площадок в проливе, на которых впоследствии расположились пилоны, и с бурения дна. Под каждым пилоном моста нужно было сделать по 120 буронабивных свай диаметром в 2 метра — их ещё называют корнями моста. Глубина этих корней достигала 77 метров. Бурение в открытом море — технология, которая до этого в России не применялась.

Но пробурить — это только полдела. Надо ещё и забетонировать, и тоже в открытом море. Солёная вода, как известно, не очень хорошо сочетается со сталью и бетоном. Поэтому специально для этой задачи была разработана специальная смесь и технология для подводного бетонирования.

В обычных условиях заливка свай происходила бы поэтапно, по мере того как уложенные порции бетона набирают необходимую прочность. Но здесь всё было наоборот. На всю глубину сваи (внутри свайной трубы) погружалась труба подачи смеси с небольшим зазором для её выхода у дна. Бетон ложился на дно и выталкивал воду наверх. Все происходило в непрерывном цикле, а соприкасавшуюся с водой крышку столба потом просто срезали.

Установить и забетонировать все сваи удалось к лету 2009 года. Тем временем вокруг стройплощадок уже выросли рабочие городки со своими бетонными заводами, арматурно-сварочными цехами, лабораториями контроля качества, слесарными и столярными мастерскими, столовыми и домиками для работников.

Фото и видео

Видеосюжеты

31 августа 2012 — Видеопрезентация «Мост через пролив Босфор Восточный во Владивостоке», август 2012 г
Фильм знакомит с уникальным сооружением — вантовым мостом на о. Русский, возведенным менее чем за 4 года специалистами группы компаний «СК МОСТ» во Владивостоке.

02 июля 2012 — Премьер-министр России Дмитрий Медведев открыл рабочее движение по Русскому мосту
Сегодня премьер-министр России Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия движения по мосту через пролив Босфор Восточный. Тепло поздравив мостостроителей с Днем Владивостока, председатель правительства признался: «Я действительно очень счастлив, что провожу этот день вместе с вами и у меня есть возможность одним из первых проехаться по этому прекрасному, уникальному сооружению».

Продолжительность: 3 мин 54 с

25 января 2012 — Фильм «Строительство моста на остров Русский во Владивостоке», январь 2012 г.
Фильм знакомит с хроникой строительства моста на остров Русский во Владивостоке с сентября 2008 г. по январь 2012 г.

Продолжительность: 11 мин 36 с

10 января 2012 — Мост на о. Русский: полтора года за семь минут

Продолжительность: 7:39

06 декабря 2011 — Видеопрезентация «Строительство моста на остров Русский во Владивостоке», ноябрь 2011 г.
Видеопрезентация отражает основные этапы строительства мостового перехода через пролив Босфор Восточный: подготовительные работы, отсыпка искусственного полуостровка под пилоны, возведение фундаментов опор, строительство пилонов, монтаж пролетных строений, сооружение железобетонной балки жесткости, монтаж центрального пролетного строения и вантовой системы. Кадры хроники строительных работ дополняются 3D-визуализацией, дающей наглядное представление о конструктивных особенностях мостового перехода и применяемых технологиях строительства. Сегодня строители продолжают работу по установке вантовой системы, заканчивают возведение пилонов (высота опор М6 и М7 к концу ноября 2011 г. достигла соответственно 283,9 и 274,9 метров), смонтировано 564 м главной металлической балки жесткости моста – это более половины 1104-метрового руслового пролета. Бетонные работы завершены на 95%.

Продолжительность: 3 мин 07 с

27 сентября 2011 — Туман во Владивостоке 26.09.2011
Туман, сгустившийся над Владивостоком 26 сентября, практически полностью скрыл пилон строящегося моста через пролив Босфор Восточный. На момент съемки высота пилона превышала 250 метров.

Продолжительность: 3 мин 10 с

27 июля 2011 — Строители моста на остров Русский приступили к монтажу панелей из акватории пролива Босфор Восточный
Сегодня строители мостового перехода на остров Русский приступили к сложнейшей технологической операции – монтажу главной металлической балки жесткости из акватории пролива Босфор Восточный.

Продолжительность: 3 мин 02 с

26 июля 2011 — На острове Русском проведена операция по подъему монтажного агрегата
Строители мостового перехода через пролив Босфор Восточный провели уникальную операцию по подъему 365-тонного монтажного агрегата на 70-метровую высоту пролетного строения со стороны острова Русского. Этот сложнейший инженерно-технический проект выполнен впервые в практике мирового мостостроения.

Продолжительность: 2 мин 47 с

25 июля 2011 — Строители моста на остров Русский приступили к монтажу первой пары вант
Первая пара вант красного цвета установлена на 189-метровой отметке пилона М6 и закреплена на второй и десятой панелях главной балки жесткости моста на остров Русский.

Продолжительность: 2 мин 44 с

14 июня 2011 — Завершен монтаж первого блока центрального пролета со стороны острова Русского

Продолжительность: 2 мин 50 с

Страницы: 1 | | | |

Архив по годам: ; ; ; ; ;

Значение сооружения

После того как строительство было завершено, остров Русский начал ударными темпами развиваться и к настоящему времени это уже полноценный студенческий городок с обширной инфраструктурой и колоссальными возможностями.

В дальнейшем, развитие острова будет осуществляться широкими шагами, так как он уже вошел в состав территорий опережающего развития.

На остров было перенесено несколько крупных учебных заведений, тем самым превратив его в студенческий островок.

Самое главное. Уже несколько лет тут функционирует крупнейший на Дальнем Востоке океанариум, у которого были тяжелые времена, но он с ними справился и радует гостей и жителей своими обитателями.

Для любителей палаточного отдыха и послушать морской прибой, на острове тоже найдется местечко, масса труднодоступных ранее мест, стали ближе и местные жители берут с собой палатку и через 40–50 минут уже оказываются на берегу ласкового моря.

Технические особенности

Вантовая система моста через Босфор Восточный была спроектирована лучшими инженерами России и зарубежья. Ванты состоят из параллельных прядей в количестве от 13 до 85, каждая индивидуально защищена от коррозии. Оболочка выполнена из двух слоев: внутренняя из плотного полиэтилена, наружная – более тонкая.

Декоративная оболочка имеет спиралевидный буртик – он обеспечивает защиту от вибраций, образующихся при одновременном воздействии дождя и ветра.

Русский мост строился в условиях сильных ветров, влажного климата и резких перепадов температур. В результате ванты, благодаря специальной стали, способны выдержать температурный диапазон от -40 до +40 градусов, а срок их эксплуатации – до ста лет. Аэродинамическое сечение сооружения делает его устойчивым даже к шквалистому ветру, который часто бывает во Владивостоке.

Проезд

Проход пешеходов по мосту ограничен и связано это в первую очередь с безопасностью, а вот проезд наоборот. На мосту четыре полосы, по две в обе стороны. Ограничение скорости тут 60 км/ч. Бывает, что одну из полос ремонтируют, тогда там выставляется ограничение 40 км/ч. Ограничение 40 км/ч появляется и во время сильного ветра или плотного тумана (что здесь случается довольно часто).

Мост оборудован электронным табло, указывающее ограничение скорости, а также камерами, фиксирующими нарушения правил дорожного движения. Если честно, нарушать на мосту не хочется, а, наоборот, хочется вообще, остановиться и полюбоваться великолепными пейзажами, но остановка на мосту запрещена.

Архитектурные особенности

Вантовый мост Владивосток имеет несколько удивительных особенностей, так как проект подобного масштаба был осуществлен в России впервые.

Мы составили краткое описание климатических условий, в которых мосту предстоит простоять долгое время:

перепады температур — от −31 до +37 градусов;
максимальные порывы ветра — до 36 м/с;
максимальная толщина льда в районе мостовых пилонов — 70 см;
максимальная глубина — 50 м.

Как вы понимаете, условия не самые благоприятные, и чтобы осуществить эту, казалось бы, безумную затею, к строительству привлекли не только русских, но и иностранных специалистов.

В результате мост получил следующие характеристики:

общая длина моста — 1885 метров;
протяженность самого длинного мостового перехода между пилонами — 1104 м;
высота пилонов — 321 м;
расстояние между водой и мостом — 70 м;
ширина моста 21 м.

Мост «не окупается»

«Что дальше с о. Русский? Теперь там остались те же 5 тысяч жителей без автомобилей. Положа руку на сердце, скажите, действительно стоило потратить $2 млрд для доступа к пляжам на автомобиле? А на пароме никак не доехать? Ведь каждые два часа ходит и даже машины перевозит, не так уж и дорого», — продолжает эксперт.

Развитие туризма, строительство нового жилья на острове – одно. Но пожалуй главным аргументом в пользу целесообразности моста был строящийся ДВФУ на том же острове. Ведь планировалось, что объединенный вуз станет крупнейшим учебным заведением страны и даже мира. Туда приедут учиться студенты со всей планеты, а преподавать будут лучшие иностранные педагоги. Однако достроить здания ДВФУ подрядчик не успел. И великий «план по переселению» провалился, и студенты остались на материке, по крайней мере до окончания строительства. Сейчас на острове живут лишь иногородние студенты, которые каждое утро ездят на занятия в город.

Фото: СК Мост

К этому всему можно добавить абсолютно неразвитую дорожную инфраструктуру острова. После того как съезжаешь с моста, попадаешь на настоящие «российские дороги», проехав по которым необходимо прибегать к услугам авторемонта. Потому и ездить туда большинство горожан не отваживается. А фирмы такси задирают цены на поездки до острова – до 1 тысячи рублей из центра Владивостока.

Алексей Михайлов сравнивает мост на Русский с его «коллегой» Golden Gate в Сан-Франциско, США. Только не в пользу первого.

«По основным характеристикам они похожи. Вот только Golden Gate построен 75 лет назад, является платным и реально пропускает 120 тыс. автомашин в день. Этот мост буквально зарабатывает полмиллиона долларов ежедневно. А Русский мост бесплатный и сколько он сейчас, после завершения саммита стран АТЭС, будет реально пропускать в день? Пару тысяч машин? А может, пару сотен?», — пишет эксперт.

Впрочем, стоит отметить, что ни мостостроители, ни власти Приморья мнение экономиста не разделяют.

«Это будет комфортный район Владивостока, очень удобный для проживания. Дети смогут здесь ходить в школу, затем в университет – и не надо будет никуда ездить. Что касается другой территории острова, то планируется ее оставить под туристско-рекреационную зону, – считает губернатор Приморья Владимир Миклушевский. – Застраиваться будет лишь побережье – речь идет о пансионатах и домах отдыха. Все-таки природу острова надо максимально сохранить для потомков».

«Взгляните на любую фотографию, туристический проспект: если в городе есть мост, то он непременно на них будет. Мост – это своеобразный памятник, архитектурное украшение города, достижение его жителей. Сан-Франциско – Золотые ворота, Нью-Йорк – Бруклинский мост, Гонконг – мост Камнерезов, – высказывает свое мнение директор филиала ОАО «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов. – И еще одно неоспоримое преимущество, чисто практическое. Связав материк с островом Русским, мост открыл новые перспективы застройки. Многие города России, в том числе Владивосток, страдают разнородностью стиля: в разные периоды, при разных правительствах и культурах строили иначе и не всегда заботились о сочетаемости. А фасад города по-хорошему должен быть спланирован раз и навсегда, только тогда он будет красив. Конечно, перестройку существующих кварталов город себе позволить не может. А вот на Русском есть шанс начать с чистого листа, получив в итоге большой и гармонично застроенный район, очень перспективный для развития».

Зачем он нужен?

Вантовый мост (как его Золотой «брат», соединивший центр города с мысом Чуркин) на остров Русский был построен в рамках подготовки Владивостоку к саммиту АТЭС. Сооружение уникальное. Ведь у Русского моста (таково его официальное название) самый большой в мире пролет среди вантовых мостов, длиной 1104 метра, и первые по высоте пилоны – 324 м.

Экономист Михайлов приводит другие впечатляющие цифры: стоимость сооружения составляет порядка 1 миллиарда долларов. Еще столько же ушло на подъездную дорогу (в аэропорт и город).

«Этот вантовый мост на самом деле очень красив, парящий в воздухе с центральным пролетом более 1 километра на высоте в 70 метров, который поддерживают два пилона высотой в 324 метра. Наверное, он грандиозен в инженерных решениях. И уж точно станет теперь новым символом Владивостока. Вот только… зачем он нужен?», — вопрошает эксперт.

Фото: СК Мост

Главный аргумент «против моста» у аналитика тот же, что и многих критиков сооружения – у него небольшая пропускная способность, а население острова слишком мало для таких затрат.

«Мост с пропускной способностью в 50 тысяч машин в день ведет на небольшой островок Русский с численностью жителей 5 тысяч человек. Да и те в основном бедные рыбаки, живущие в домах барачного типа, автомобилей не имеют», — утверждает Михайлов.

В противовес этой критике власти Владивостока уже не раз заявляли, что мост построен в том числе и для развития острова, программа которого включает в себя строительство многих крупных объектов и создание инфраструктуры на 150 тысяч населения.

Стройка века: пилоны

В августе 2009 года начинается возведение эстакад моста на острове и материке, а в 2010 году — создание главных опор всего объекта, самых высоких в мире 324-метровых пилонов. В их задачи входит не только удержание центрального пролёта, но и сопротивление неблагоприятным погодным условиям в виде штормового ветра и перепадов температур.

Всем известно, что пилоны внутри полые, но мало кто знает, что толщина стен этих гигантов неодинаковая на разных высотах. У пилонов Русского моста эта величина изменяется от 2 метров у самой воды до 70 см на вершине. К тому же конструкция предполагает изменение угла наклона опор моста в районе перемычки.

Чтобы бетонировать столь геометрически сложный объект, необходимо было постоянно менять конструкцию опалубки. Всего с помощью самоподъёмных конструкций (те самые синие и желтые навершия, знакомые всем местным наблюдателям за строительством) рабочие провели 72 цикла заливки.

Чтобы обеспечить при таком почти ручном режиме работы соответствие пилонов друг другу, была заложена погрешность в 2 мм отклонения. Геодезисты постоянно сверяли контрольные длины между точками.

Вот только при расстоянии от цели свыше 80 метров добиться необходимой точности оптическими методами было невозможно. Чтобы решить эту проблему, пришлось задействовать сразу две спутниковых навигационных системы — ГЛОНАСС и GPS. Только их комбинированное использование позволяло правильно позиционировать все элементы конструкции, чтобы в итоге мост сошёлся точно посередине пролива.

Кстати, в 2010 году Владивосток посетил легендарный сатирик Михаил Жванецкий, не упустивший возможности побродить по стройке саммита. Наговорив много приятных слов про растущий и развивающийся город, Михаил Михайлович уехал, а его визит решено было считать «благословением» строителей на дальнейший ударный труд.

Михаил Жванецкий во Владивостоке. Фото: ИА PrimaMedia

1 / 4

Стройка века: пролет

Общая длина металлического пролета моста — 1248 метров, а вес – 23 тысячи тонн. Пролётное строение состоит из отдельных секций аэродинамической формы. Длина и ширина каждой панели одинаковые: 12 и 26 метров соответственно. А вот вес, как ни странно, меняется от 185 до 380 тонн.

Создавались эти панели в разных городах России, а собирались из запчастей во Владивостоке и Находке. Более лёгкие панели даже сразу состыковывали на земле, чтобы ускорить строительство.

12 мая 2011 года из Находки по морю были доставлены первые панели центрального пролёта. Всю проверку качества они пришли ещё до отправки. Поднимать их на высоту 70 метров нужно было с помощью специальных подъёмников и плашкоута «Григорич», названного так в честь одного из ветеранов-мостовиков.

Именно «Григорич» при помощи трёх буксиров неустанно на протяжении следующего года подвозил к подъемникам очередные секции по воде. Стыковка двух сторон была изначально намечена на 11 апреля. Но по погодным условиям её решено было перенести на следующий день, точнее ночь. Когда ветер стих, а температура воздуха перестала колебаться, «Григорич» в последний раз пошёл в пролив Босфор Восточный с завершающей секцией пролёта на борту.

Малоизвестный факт, но, чтобы последний кусок встал на свое место, весь мост пришлось натянуть в разные стороны таким образом, чтобы зазор между краями панели с каждой стороны был по 10 см, а потом отпустить, чтобы мост сам «зажал» последнюю секцию посередине.

Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia

1 / 5

Открытие моста

В 2012 году, прямо ко Дню рождения Владивостока, мост на Русский остров открывается для движения строительной техники. Ради такого события в столицу Приморья приехал и премьер-министр Дмитрий Медведев, который поблагодарил строителей за самоотверженный труд

«Этот мост послужит огромному количеству людей. И жителям Приморского края, и тем, кто приезжает сюда из других регионов нашей страны, или иностранцам. И просто будет очень красивым сооружением, воплощающим гений инженерной и архитектурной мысли», — сказал премьер.

Перед тем как открыть его для всех, мост специально проверяли колоннами одновременно тормозящих грузовиков. Испытание гружёными самосвалами конструкция преодолела на «отлично».

Проверка моста торможением грузовиков. Фото: ФКУ ДСД «Владивосток»

1 / 4

1 августа пришло время открывать мост для обычного автомобильного движения. Интересно, что на мероприятии не присутствовал глава государства, не было ни одного из вице-премьеров и даже губернатора. Ленточку перерезал мэр города Игорь Пушкарёв.

Ошалев от радости сбывшейся мечты, владивостокцы кинулись ездить по мосту туда-обратно в прямом смысле, поскольку в тот момент на остров Русский доехать можно было только до первого перекрёстка на Канал. Дальше дорогу преграждали бетонные блоки. Большинство водителей просто разворачивались и ехали обратно. Но это днём.

Открытие моста. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia

Стоянка на мосту. Фото: ИА PrimaMedia

1 / 5

А уже к вечеру проехать было довольно трудно, потому что на обочинах мостового перехода сотнями стояли автомобили желающих пощупать мост на остров Русский собственными руками и ногами, как будто не верили своим глазам. Сотрудники ГАИ, кстати, не стали штрафовать нарушителей в первый день, но предупредили, что впредь такого не допустят.